盖世汽车讯 据彭博社报道，对于印度政府提出的碳排放限制以及针对更轻型汽车的新标准，汽车制造商们表示反对，认为印度利用法规来遏制温室气体排放的做法“过于激进”。
图片来源： 马鲁蒂铃木官网
报道称，印度汽车制造商协会（Society of Indian Automobile Manufacturers）在向印度电力部提交的一份正式报告中指出，印度政府计划从2027年起将汽车尾气排放量减少三分之一，这一目标的实现速度是之前目标的两倍多，可能会对汽车行业的可持续发展造成影响。
印度是全球最大的温室气体排放国之一，汽车工业是主要的排放源之一。为了减少温室气体排放并降低对石油进口的依赖，印度从2017年起出台了一系列企业平均燃油效率相关的标准，而上文提到的报告是标准讨论第三阶段的一部分。
该文件称，此次提议的大幅削减排放的措施可能会导致数十亿卢比的罚款，并可能对印度汽车制造业的未来投资造成威胁。有知情人士透露，印度政府计划于当地时间7月2日在新德里举行一场会议，届时汽车制造商将直接向交通部长Nitin Gadkari陈述他们的观点。印度电力部、重工业部以及印度汽车制造商协会均未立即回复置评请求。
展开剩余44%上述知情人士还透露，印度政府还提议对小型和轻型汽车以及重型汽车采用不同的标准，但汽车制造商对此表示反对。对于在印度小型汽车市场占据主导地位并且正大力投资压缩气体和混合动力技术的马鲁蒂铃木来说，印度政府的上述举措十分有利。
不过，印度汽车制造商协会仍将坚持统一立场。知情人士指出，按车型划分标准的做法会破坏政策的一致性，并可能对少数企业有利。而由马鲁蒂铃木和丰田基罗卡尔汽车私人公司（Toyota Kirloskar Motor Pvt.）牵头的一个团体认为，应为混合动力车、含乙醇的车型以及汽油汽车提供与电动汽车相同的排放积分激励措施。
印度汽车制造商协会的文件显示，印度还提出了在2040年前停止销售汽油和柴油汽车的计划，但这一提议一直遭到反对。印度汽车制造商协会警告称，此类“激进举措”会损害正在进行的和未来的投资，并以欧洲近期的一些情况（监管机构正在重新审视其2035年停止销售燃油汽车的政策）为例，证明印度需要制定更灵活的路线图。“尽管充电基础设施有所改善，电动汽车的普及率也有所提高，但就连欧洲也难以实现这些目标。”
印度汽车制造商协会的报告还建议搭建碳交易体系，允许超出目标的企业将多出的排放额度出售给未达标的企业。
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